从2019到2021年，两三年期间，汽车后市场在全国刮起了连锁和供应链风。

很多人预言，个体汽服门店将逐渐被取代，游击队将被正规军取代。

因为个体修理厂或保养店脏乱差，没有雄厚的资金实力来做营销打竞争战，没有管理团队来做标准化，没有企业文化和服务理念来做口碑，最主要是没有供应链来降低成本。

但是大家都没有重视一件事情，那就是门店的基本功：人员的培养和留存，门店管理和对行业的敬畏。

个体汽服门店同样可以练好基本功。

一、用工荒和人才竞争暂时谁都没有解决

笔者认为，门店对人员入职培养关怀的不重视是导致用工荒的主要原因，60%以上的新入职员工就是因为没有度过适应环境和工作内容的“死亡期”而离职。

1、工资待遇低，招聘很随意。

北方地区的汽车学徒工工资大概在1500-2000元/月，偏远地方在1000元徘徊甚至更低；南方地区的工资大概在1800-2500元/月

新员工对店面价值的属性导致了工资基本处于当地最低工资标准，对于大部分90后和00后来讲，这个工资还没有自己做兼职挣得钱多，所以不可能重视这份工作。

汽车服务的门槛低，除了职业院校的实习生外，大部分都是18岁左右的年龄，本该在校学习却因为各种因素不得不找个地方将就，招聘门槛就被无限降低，甚至没有门槛。质量不能要求，结果肯定就不尽人意。

2、工作环境和技能培训不到位。

前几年我们一直致力于改变“脏乱差”的工作环境，积极改进6S标准。

几年过去了，那些坚持下来的已经形成了企业文化传承，没有坚持下来的因为职业疲劳又回归当初。乱糟糟的车间、满身油渍的工作服让很多刚入行的新人望而却步。

汽车服务行业的头部企业都有系统科学的员工成长技能学习培训体系，对于员工成长属于“精养”，那些传统的指望“师带徒”的培养则属于“散养”，完全寄希望于师傅和徒弟的缘分。

企业或门店“摆资格，讲阶层”现象普遍，不能对新员工进行关怀，不能解决新员工的实际问题。

很多员工入职后的工作内容就是打扫卫生，整理工具，这的确是新人入职后首先需要干的，但是很多门店都是新人干，老人不干，无形当中就让新人对工作失去兴趣。“多干活、少说话”的新员工现在基本没有，管理全靠“个人魅力”。

3、日常工作没有标准，员工没有工作习惯，管理死板，是导致员工跳槽的一个重要因素。

一将无能，累死三军。

笔者曾经对136家汽服门店员工流失原因做过调查，调查对象是离职超过3个月以上的比较优秀的员工，调查他们离开的真正原因。

结果意外发现：120家的员工离职原因不是因为家庭或个人原因，那些都是借口，真实原因是和自己的师傅主管合不来，双方看不顺眼。还有一个的答案竟然是“此处不留爷，自有留爷处”。

二、优秀员工都是被逼走的

千里马常有而伯乐不常有，用工荒和人才流失折射出我们汽服门店存在自身的问题。60%的优秀苗子和员工都是被平庸的管理给煎熬走的，如果能意识到这些，如果汽服管理者能在这些内功上下功夫做改变，人员的离职率和流失率势必会下降更多。

临近年关，再加上疫情，大量一线汽车从业初级工和中级工提前回家甚至离职；中级工以上的从业人员基本上都在计划明年的打算，甚至在等待门店今年会不会开年会发年终奖，如果心里的预期没有达到，过了年不来上班那是正常现象。所以不管是门店还是企业负责人这个时候最关心的应该是人员稳定。

大量的初级学员进入汽车行业，没有自律和学习力，更没有全心愿意的教练带教，大家都希望一天入职，三天上手，一周就能独立施工了，都一样快速的成长，但是欲速则不达，速成不可取，持续稳定才是活下去的根本。

随着国家职业教育的大力推进，在未来3-5年内，用工荒的人员短缺现象会得到改善。

但是，优秀的人才却是可遇不可求，如果志同道合，请不要画大饼，讲情怀要格局，有能力解决衣食住行问题，人才绝对不会轻易离去。

行业和社会在发展和进步，一年经验十年用的经营理念和模式不可用。

从人性的角度来讲，没有绝对的员工忠诚，如果你的员工流失严重，空降的人才留不住，中层不断跳槽，我们要看看前面讲到的用人管理，如果员工的岗位上不能创造价值还养尊处优，甚至居功自傲那么请毫不犹豫的放弃。

这个行业的确不缺人才，就看你能不能盛开。

现在流行一个段子：60和70后一手遮天，90和00后无法无天，真正无奈的是80后。作为汽车服务从业中坚力量的80后我们，门店人员的培养和管理任道重远。

三、校企合作就像猴子掰玉米

校企合作是一个让人兴奋的项目，也是一个“一步偏，招人怨”的事业。

现实的校企合作很多是个幌子，以使用廉价劳动力为目的，结果是家长悔，学生怨，单位头疼，学校背锅。

看到很多门店或者企业每年都大张旗鼓的到学校签订战略合作协议，每年又在不断地更换着合作学校，这是浪费资源也是耽误了学生。

如果想通过校企合作来解决用工荒问题那么请善待这个模式：企业到学校中去，学校到企业中来，理论加实践而不是理论加实操，入学即入职，入职即上岗，上岗即就业，真正的让学生毕业那天就具备企业一线员工的技能和素养，这才是职业教育的真正目的。

四、机油作为入口已是共识，能够盈利的门店都是找到了爆款拳头项目

过去一年，我们听到最多的俩字是“引流”。

用什么引，我们都做过，免费添加玻璃水、充气、全车安全检查、送储物箱，疫情来了做车内杀菌等。这对车主来讲是送福利，薅羊毛，对门店或者企业来说不是自己真正的价值，所以只能是阶段性的活动。

这是做营销，随之要跟上的是转化和留存。有人成功了，有人还在前赴后继。

汽车服务是当车主有车况需求而你又可以提供比同行更能吸引和保证效果的技术项目，这样才会有车主，粉丝舍近求远专门来你家消费。

在深圳，有小伙伴专门治理尾气不达标，审车不过业务，就连澳门的车主都慕名前往；在郑州，有做发动机积碳清洗，4个工位月初干到月尾；在西安，有专门更换底盘件胶套做成网红的；在青岛，有一个专门换轮胎的400平门店，员工16人。

还有在线上专门修电路诊断疑难杂症，笔者有一个朋友从业15年，精通汽车电路，在台州一个人带着一个徒弟，开着奥迪A8，全天候为汽车修理厂提供技术支持。

更有我们熟知的那些规模性企业，无一不是都有自己的“一技之长”。

他们都是汽车服务门店，通过“技高一筹”的引流获得的是车主信任，汽车服务本就是通过自己擅长的技术来为车辆经营施工从而解决问题获得车主价值的一个过程。

所以，我们不妨尝试着找出门店自己的特色然后尽可能放大，你若盛开，蝴蝶自来。

五、线上大佬和线下诸侯似乎都按下了扩张慢动作甚至暂停

有些时候和优秀的同行相互交流学习都会聊到一个共同的简单问题，线上大佬和线下诸侯各种的拼杀到底为了什么，好好的做个生意不行吗？

答案是不行，从大方面来讲，社会的发展，行业的进步必须有竞争，竞争就有输赢，竞争才能进步。从小方面来讲，你不打价格战，明天门店就可能交不起房租而关门。有没有良性竞争，有没有恶意竞争，孰是孰非，自有定论。

竞争以后，汽车服务有了价格透明，有了服务流程，有了施工标准，甚至经常不算账的门店老板也有了财务报表，有了全心全意为车主服务的意识。

对于万千汽服门店中弱小的一员，神仙打架我们没法参与，但是绝不能无动于衷，价格被打下来了不要抱怨，人家店面环境好，服务好我们要学习并改进。员工流失没人了我们更不能埋怨员工不好，人家有团队我们能不能先拉个队伍。

接下来的日子里，活着但是要行动起来。

六、我们喜欢听振奋人心的数据，但是能不能持续保持我们不太关注

作为真正喜欢汽车行业又从事这个行业的我们来说，不能不关注行业动态，不能不关注进店量、营业额和重点项目，更不能不去注意客户量。

某某汽服全国多少家门店，年服务多少客户，营业额增长多少，我们很羡慕。同时我们也很惋惜，某某汽服因为各种原因，拖欠员工工资，没有资金支撑，服务团队解散。

这些信息和我们有没有关系？笔者觉得有很大关系，做的好，羡慕人家，是我们行业的榜样，临渊羡鱼，不如退而织网。

不怕竞争对手，师夷长技以制夷，学习竞争对手的长处才能在竞争中抗衡。我们不喜欢持续关注某一种事物，因为要耗费精力，所以对于门店关门、市场外迁、企业退场这些负面信息我们不需要过分杞人忧天，完成了使命以后就应该自然退场。

七、汽配城似乎要强势回归

关于文章开头提到的供应链，对应汽车后市场就是汽配城。

全国任何一个地方都有汽车零配件集散基地，曾经的车水马龙，接单、备货、发货是汽配城工作的内容。因为当地的规划和发展，很多汽配城搬迁了，各种舆论指向互联网的冲击，让线下实体没有了活路，曾经有一段可以用哀鸿遍地来形容不为过。

但是汽配城真的被淘汰了吗？

熟悉汽配生意的人都知道有个名词叫专车专用，中国市场被称为万国车市场。

我们现在看到有一定的规模供应链只是万亿级汽车服务市场中一个很小的部分，他们做到了油品和易损件的SKU，让基础的汽车服务更加方便快捷和实惠。

但是对于需要诊断维修更换的汽车配件，接下来很长时间没有哪个供应链能够做到独家供应。

那么，那些拆迁后的汽配城商户都改行了吗？

没有，大部分的汽配城商户都是某一车型和车系的专一业务，他们不仅没有消失，反而更加坚强独立活着，化零为整。

有的跟着政府的承迁地，继续顽强活着，有的找到一个汽修厂聚集的地方继续战斗；有的通过网络和汽修厂结合做起了自产自销模式，他们反而更有生命力。

当资本撤去，谁在裸泳显而易见的情况下，汽配生意也没有受到太大的影响。未来，笔者觉得地域性的汽配城依然会存在，连锁性的供应链也会存在，大家各取所需，各供所用，谁也不敢说取代谁。

八、汽车服务细分化越来越凸现

抖音搜索框搜索“汽车”俩字会出来汽车保养、汽车维修、汽车电子、汽车美容，再具体一点，xx喷漆，xx车衣，xx机油，xx项目养护等。

自从以养代修，支持订制理念和业务出现以后，我们看到养护在前，维修在后，在国内的一线和二线城市出现越来越多的精准汽服门店，他们实现了标准，甚至做到了极致。

我们把汽车服务需求分为售前服务和售后服务，从装潢到改装，从维修到更换，每一个环节现在都出现了专业的服务门店和团队。

因为专注所以专业，一站式汽服门店因为受到场地租金，人员成本等因素的制约只会越来越少，标准化、特色化、个性化的汽服门店会越来越多。

写在最后：

八段锦里面有一个动作叫五劳七伤往后瞧。

不管我们经历了什么，回首2021，瞻仰2022，谨以此文分享给全国的汽服同行，希望大家能更好的为汽车行业做出自己的价值。

同时我们也要知道，少年遥想得山田，请赶在日落西山前。