汽车后市场未来8大发展趋势，数据显示，2019中国汽车后市场行业市场规模已经达到13227亿元，中国汽车保有量有望在2025年超过美国，成为全球保有量最大市场。全球最大“存量”市场即将易主中国，据德勤《2020中国汽车后市场白皮书》统计，预计2025年可达1.7万亿规模。
在如此庞大的车后市场，我们还将面临哪些挑战与机会？行业终将如何发展？在场哪些玩家将有机会最先脱颖而出？在过去的2020年，汽车后市场达到万亿市场规模，意味着汽车用品和汽车电子行业已经跻身万元俱乐部。
这一年，汽车后市场，万象更新，风起云涌，诸多行业相关APP已逐渐成为广大车主智能手机中不可或缺的一款。那么2021年，万亿规模的中国汽车后市场该怎么分?新的一年，汽车后市场大战已拉响，哪些模式能够跑步前行，厚积薄发迸发出满满的生命力?
一、连锁
AC汽车针对百强连锁维修企业的调查显示：制约维修企业发展的主要因素还在于内部治理（集客与客户关系，配件供应链，技师），行业普遍看好由供应链驱动的维修连锁发展。
对比其他行业，汽修行业的连锁虽然难做，而中国汽车后市场正是处于建立汽修连锁品牌的大好机会。虽然苦，但是机会很多，正是构建品牌的最好机会，窗口期也许就3-5年，错过就是永远错过了。
而对连锁维修企业而言，把握好“单店控制力度”与“项目复杂度”的平衡，需要做“减法”思维，提升专业能力和客户体验才是关键——专业能力有助于建立口碑，口碑基础上塑造品牌，会更好成就“连锁化”。
二、供应链
供应链企业本质上是大投入的高科技企业，需要强大的零售和配送网络、高效协同的物流管理、精细化的库存管理、高水平的资金管理，而不是低水平的价格竞争。
配件供应链成为汽车后市场兵家必争之地：大部分经销商企业依托平台，找准定位，提供差异化、不可替代的服务，重点做好每一个区域的客户关系，是立足根本。
中小汽配经销商找准定位越来越重要：一是不断提升在细分领域的专业性，二是做好最后一公里服务、经营好修理厂的客户关系。“客户关系”是难以被电商取代的。
菁葵投资合伙人康炳华认为：汽车后市场大型供应链企业之间的竞争，最终体现在以下三个方面：上游品牌商的良好关系，下游服务终端修理厂的能力，以及自身的信息化系统能力——帮助整个价值链提升效率。
三、保有量暴增
随着人们生活水平的提高，汽车销售量呈直线上升趋势，汽车保有量不断增加，车龄不断攀升，随之而来的售后问题引起了车主广泛关注。汽车保有量不断增加，汽车后市场规模不断扩张，这是一个良好的发展趋势。根据车主的需求，从上游汽配供应商、保险行业、汽车二手市场、维修保养和洗护行业等等将共同形成一个庞大的汽车后市场。
四、并购
其实，一个企业的并购，并不是简单追求规模效益的推动。虽说，在全球化背景下，全球市场可支持的主导企业数量下降。但是要知道，规模效益曲线是一条先递增后递减的曲线。并购并不一定能带来规模效益，而且，事实上很多企业的并购目的也并不在于规模效益，而是可以吸收被并购者的资源，这里包括生产技术，市场份额，管理水平等等，并购是战胜竞争对手的一种办法。
五、维修技术更新
随着互联网与汽车技术的融合，汽车的各类电子设备也越来越复杂。从一定程度上，会提升误操作率和故障率，但是随着时间的推移，这些电子设备也会更为完善。现今的电子设备，可以预先判断出故障，而非出了问题再凭借各类复杂的故障码查询，提前得知，提前解决，改变人们的消费理念，将来会更加智能专业。
六、4S集团
4S店虽然在车主维修保养上获取更大市场份额，但面临巨大挑战：价格贵且不透明，网点少不方便，新车车主流失率居高不下；拥有更好品牌识别和地理位置等优势的连锁店，是获取4S店流失客户“红利”的最大赢家。
另一方面，4S集团投资人也在加大对独立售后的投入。最值得关注的是区域内4S集团，会借此不断巩固在区域内的优势地位，并从维修保养、二手车、汽车金融等大售后范畴统一考虑。
七、终端门店
对单个维修企业而言，做好3平方公里的客户体验，通过信息化掌握车主和车辆的“小数据”，建立维修企业自己的O2O体系，提供“管家式”服务构建与客户的信任关系最关键。
专业化经营将被广泛接受，独立售后将涌现更多油漆钣喷、变速箱、轮胎等专修连锁，他们拥有更高效率和更好服务体验，将在各自细分领域与4S店争夺车主。
八、车主
汽车后市场有两个消息：坏消息是车辆平均行驶里程下降，车主年平均维保频次和维保支出在下降；好消息是汽车保有量仍在高速增加，后市场总体规模仍在快速扩大。
但是不管趋势如何，企业获得市场的关键还在于满足用户需求。在激烈的竞争下，全力创造丰富场景，精准理解与匹配用户的个性化需求，让用户需求得到满足是迎合行业发展趋势的最好姿势。
总的来说，2021年的汽车后市场，将是一个场景化、社交化和娱乐化的市场。中国汽车后市场企业要想发展，必须回归人的本质，结合互联网的风潮上下而求索。
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