在我们汽车后市场，门店与门店之间、品牌与品牌之间，经常能感受到无形的战火硝烟，为了打压竞争对手、占领更多市场份额、消化库存等，往往会通过竞相降低商品的市场价格展开竞争。价格战是市场经济的必然产物，它能使消费者直接得益，迅速促进市场扩容，提高社会购买力和扩大内需。然而，很多门店陷入战局后，往往更被动。

被迫应战居多

同行之间互相压价、排挤 、挖墙脚、这些扰乱市场规则和秩序的行为 ，从来都是无时无刻存在，而且也是无法避免的。特别是今年因为疫情，各种直播卖货的行为大获全胜，各种营销手段层出不穷，大家脑海中的传统修理行业，感觉上是难了。

从3月开始，奔驰、奥迪、上汽大众等车企已相继推出各种免费活动，如“6次免费原厂基础保养”、“会员赠送免费基础保养”等。车企都抢后市场蛋糕了， 作为打拼多年的修理厂老板，肯定要想办法应对。

隔壁家的修理厂推出免费政策，难道你还能无动于衷？隔壁保养一次199块，同样的产品，那咱家保养就188块，总能抢几个客户的。但我们修理厂哪有那么多的勇气一直陪竞争对手玩价格战呢。要知道一旦开始没底线的用低价吸引客户，客户就会一直认为门店此类产品就是这个价格，一旦你想恢复原价，客户又跑了。

赶鸭子上架，被迫接受低价竞争，长此以往，客户不信任、门店遭受资金压力，得不偿失。

危机重重，受伤的还是自己

有人分析，价格战永远不会停止的原因有三条：一是因为省事，二是出于惯性，三是缺乏品牌知识。

被迫用低价来招揽生意，实则是杀敌一千自损八百的打法，我们心里很清楚，但无能为力，因为对手太多太狡猾。如果门店长期搞低价销售，那么利润会减少，在人员培训、产品、服务上相应的会缩减开支，使门店发展受限。反过来，门店后劲不足会进一步影响门店生意。恶性循环只会让门店越来越差。

对车主而言，因为门店没底线的竞争，所提供的产品质量无保证、服务体验差，消费者对门店还有信任可言吗？即使是老客户，假如发现之前做个小保养用400元，现在才花一百多块，他们估计也不愿意继续当你的好朋友。

与此同时，供应商、房东不会因为门店生意不好，相应的给优惠，一旦“得罪”顾客，门店很快陷入更糟糕的状况，受伤的还是我们自己。

连锁品牌不轻易降价还能获得客户

作为修理厂，要如何去避免被迫参战呢？即使入战，也能减少损失获得效果？这是单店和连锁品牌都在思考的问题。不过相对来说，连锁品牌的应对能力更强。连锁品牌不会因为低价而低价，会保持品牌形象，会有更全面的营销手段。

拿车美福来说，转型快修后，从人员培训开始，将快修理念传递，从接待、查车到服务，不过度营销，只做车主们的“汽车安全守护者”，已经收获大批粉丝。其次，供应链、产品上，与各大品牌总对总合作，“双高能产品”、“良心产品”帮助门店提升品牌溢价率。俗话说“树大好乘凉”，品牌背书下，团队运作比单打独斗强，车美福有整套营销逻辑、运营团队，帮助门店做拓客营销。没产品优势、没品牌优势、没团队优势的情况下去做低价营销，做了几十年的修理生意，最后有可能败给初入行业的“小白”。

作为门店老板，图省事打折，跟摆地摊没区别；跟风打价格战，最终会被客户所放弃。今年因为疫情，很多商家打折促销吸引客户，但反观奢侈品行业，香奈儿5月宣布涨价5％-17%左右；LV在3月提价之后，5月再次调高产品价格。当然，跟我们汽修行业属性是有差别，但汽修是刚需，为打折而打折，伤害的还是门店、品牌的利益。

做汽修不是做一天的生意，需要技术、时间，也需要符合车主需求的常规营销，不要为了短期的产值，不断进行透支式销售，最终会造成更多的客户流失，得不偿失！不妨用品牌及完整的营销模式来获取客户。