前段时间写了一些关于2021年的总结和盘点。

总结和盘点主要集中在资本、汽配和汽修连锁、新能源汽车、下沉市场等几个大的层面，也有一些趋势性的判断在里面。

这次大胆预测一下2022年的几个走势，从连锁平台到单店项目，都会有所涉及。

这些预测主要是基于两点，一是对今年大环境的判断，二是过去几年的行业经验。

与此同时，宏观层面上，笔者仍然认为，分化、加速和细分，还会是今年的三个关键词。

希望这篇文章能够带来一些参考价值。

一、资本小幅回暖

还是先从资本说起。

去年行业里面经常提到一个现象：资本撤退，主要论据是全年融资金额同比继续下降，同时部分产业资本从投资的项目中撤资。

今天在这里想稍微唱个反调，2022年资本在汽后可能小幅回暖。

有几个因素作为支撑。

一是几家规模较大的企业在长时间没有融资，同时缺乏盈利能力的情况下，都在咬紧牙关，2022年可能触碰到现金流警戒线，融资需求非常迫切，必须通过某些手段继续拿钱。

二是部分企业其实在默默拿产业资本的钱，特别是一些具有基础设施的企业，有能力向上游变现，当然金额不会太多。

三是产业互联网的环境越来越浓厚，上下游互动的频次变高，上游品牌商在后市场的布局变多，上游的产业资本有主动投资的意愿。

四是整合并购，也就是大鱼吃小鱼的趋势越来越明显，部分过去做到一定规模，如今模式上走不通，但是仍然拥有一定资产的企业，可能被并购，这个时候会有资本进来助推。

最后，不少行业人士认为，国内的人民币资金其实并不缺，缺的是资本对汽车后市场的信心，这个时候需要一两家企业跑出来，起到示范作用。

这一点就和下面的话题相关。

二、汽后迎来IPO

一个比较大胆的预测。

近两年其实已经有部分企业在冲刺IPO，从搭建VIE框架就可以看出来，这不是行业秘密。

不过，过去大部分企业搭建的是美元架构，也就是向美股冲刺。但是去年滴滴事件之后，不少美股上市企业回流到港股，基本上把美股IPO这条路给堵死了，导致一些企业不得不重新准备和冲刺上市。

今年就是继去年之后的第二波IPO冲刺，这个时候港股是比较靠谱的选择。

客观上，不少企业已经融资多轮，资本需要退出，因此对企业IPO的要求日益紧迫，也会起到一定助推作用。

如果今年真有一两家企业IPO成功，提振资本的信心，对于后市场的创业企业来说也是一件好事。

三、汽后生意更难做

很多人认为，这两年汽修和汽配生意不好做，主要和疫情相关。

针对这个情况，笔者和不少行业人士，以及修理厂老板沟通，大部分老板反映2021年的生意比2020年更难做。

照理说，2020年疫情导致营业时间少，2021年的营业时间更长，营收和利润会有回暖。但是2021年的实际的情况是，大部分门店营收微增，利润下滑。

回看2020年疫情之初，很多门店处于待工状态，其实减免了不少房租和人员工资，对于成本压力有一定缓解，同时疫情稍好后，消杀等业务是有一波商机的。2021年，疫情只是小范围反复，影响不是特别大，结果却是汽后生意并未好转。

换句话说，汽后生意不好做，疫情并不是主因，可能是汽后消费结构的问题，是不可逆的。

所以，汽后生意难做这个现象，毫无疑问还会延续到2022年。

但是难做不等于没有生意，这是两回事。

市场上汽车保有量超过3亿，行业基盘还在这里，难做的意思是，如果还是按照原来的逻辑和习惯去做生意，生意大概率是不会好转的。

笔者认为，今年的汽后生意还会呈现K型曲线，优质企业的生意持续向上，非优质企业的生意持续向下。从前人人有粥喝的情况，变成如今一部分人吃肉，一部分人没得吃的情况。

这也就是所谓的消费结构，从原来的分散化到如今的集中化。

难做，但还做得好的门店，这才是真本事。

四、汽配平台进一步放缓

去年，几个汽配平台的速度已经开始放缓，今年，资本可能小幅回暖，但不会有大钱进来，这会让汽配平台更加谨慎。

这其实也是好事情，因为行业现状撑不起来过快的速度，如果一味依靠资本换规模，就等于揠苗助长。

快准车服创始人蒋仁海去年年底在公开场合就表示过：“汽车后市场已经进入冷静期。”

无论主动还是被动，行业确实需要冷静，汽配平台也需要冷静。

几家大的平台，加盟商规模都在1000家以上，如果资本给到的压力不大，目前应该考虑的是如何提高加盟商的经营能力和盈利水平，而不是继续大幅扩张。

去年在和好美特创始人官溪光沟通的时候，他也表达过类似的观点。

所以，今年再看汽配平台，核心不要看新增了多少加盟商，而是新增和退网数量的差值，甚至退网数量更关键；以及单个门店的产值。

虽然目前以前置仓为主的易损件汽配供应链，确实还没有达到连锁化的程度，但是不代表汽配平台没有价值。

汽配平台是一个三级流通网络，压缩了传统的层层代理商的渠道层级，在一定程度上降低了中间损耗，特别对于下沉市场是有价值的。

而且，汽配平台和汽配城并不是非常直接的竞争对手，很多汽配平台甚至还要依附于汽配城的聚集效应生存下去。

汽配平台和传统汽配商从来都不是有你无我的问题，他们面对的是共性问题，那就是互联网让汽配价格透明化，以及行业大环境的衰退。

五、扩张边界式的融合

所谓的扩张边界主要是两条路，一是扩品类，例如易损件平台向全车件业务延伸；二是挖深度，例如布局汽服连锁这条路。

在扩品类上，目前确认全车件和易损件都做的平台有康众汽配、快准车服和开思，明确表达过不做全车件的有三头六臂、好美特。

不过，单纯的易损件平台还是很难支撑盈利的，以前的做法是加轮胎，加底盘件，时间点到了，全车件一定会做的。

在挖深度上，从去年开始，大家异口同声地说要做修配融合，快准车服的京猫车盟，三头六臂的车小养，开思的APP等等，顺不顺利另说，但趋势是一定遵循的。

今年大家还会往这条路上走。

当然，融合不等于可以做好，不管是易损件平台还是全车件平台，都没有说出现特别成功的企业，融合更多时候是一种被动选择。

六、养车连锁继续爆发

笔者去年提出过养车连锁大爆发现象，从猫虎狗开始，到驰加、美孚、玲珑轮胎等上游品牌商，纷纷高调招商，宣布了上千家的门店目标。

为什么是去年这个时间节点？

一是猫虎两家企业的打架，炒热了这个概念，途虎的工场店模型算是走出来了，新康众也坚定了天猫养车的模型，促使京车会的调整，上游品牌商的跟随。

二是近两年不少门店遇到经营迷茫期，再加上媒体层面的渲染，站队的意愿越来越高。

去年是很多养车连锁的准备期和启动期，到了今年，目标已经喊出来了，不管采取什么方法，都先要把一批门店纳入到体系当中，降低加盟门槛也不意外。

所以，如果说今年养车连锁继续爆发，这个说法应该是没有太大偏差的。

不过，在当下的汽服连锁环境当中，强管控是必要的手段，门店是冲着提高生意的目的做的加盟动作，如果仅仅是跑马圈地，没有实质性的经营提升，弱管控的养车连锁意义也不大。

如果只是为了卖产品、要数据，养车连锁就彻底失去了意义。

七、新能源汽车带火部分项目

目前全国新能源汽车保有量接近800万，占总量的2.6%左右，专业机构预计2022年新能源汽车销量500-600万。

即便是把今年的销量加上，占有率仍然很低。

另外，新能源汽车三电、钣喷相关的业务，技术门槛和准入门槛都比较高，所以大多数门店接触下来，觉得新能源汽车售后跟自己关系不大。

事实并非如此，新能源汽车会带来意想不到的业务和项目。

我们往往有一个视觉盲区，那就是忽视了购买新能源汽车这个群体的特征。

购买新能源汽车的车主以90后甚至95后为主，他们在汽车上的消费往往是感性的而非理性的，所以，虽然保养类的项目比不上燃油车，但是贴膜、镀晶等个性化业务是有增长的，而且这些业务是增量业务。

不少一二线城市的门店告诉笔者，如今新能源汽车贴膜的业务需求非常大，带来了新的机会；另外，一家全国性车膜加盟连锁也反映了类似的情况。

这是一二线城市的情况，在下沉市场，A00级新能源汽车也是个增量业务，而且没有4S店来竞争。笔者之前报道的快姆养车就是聚焦在这个细分赛道。说实话，对于门店来说，这个赛道的进入门槛低很多，可以说几乎没有，可以一试。

除了贴膜和A00级汽车，2022年，新能源汽车也许还能带来其他意想不到的商机，这些商机，错过之后就没有下一波了。

八、主机厂售后卷土归来

过去两年，上汽车享家、上汽通用车工坊、北汽好修养、福特Quick Lane、PSA欧洲维修等主机厂旗下的独立售后连锁声音小了很多。

也可以理解，这批独立售后大部分是2017-2018年正式启动，到如今已经四五年时间，对于市场情况已经有比较深入的理解，好不好做心里已经比较清楚。

笔者去年年底盘点过这批企业的现状，去年几乎没有太大的扩张。

不过，最近有个信息还是值得注意，车享家在今年年初又宣布启动新店拓展计划，虽然不是很正式的官方宣布，这也说明，主机厂不会轻易放弃独立售后体系。

虽然2021年新车销量同比增长，但这是建立在2020年基数小的情况下，未来新车销量不可能有大规模增长，主机厂肯定会越来越重视售后。

除了独立售后体系，原来的4S体系主机厂更不会轻易放弃，在主机厂的帮扶政策下，4S店的售后价格体系下探，会促使车主回流到4S店，这个现象在豪华车领域是很明显的。

另外，现在也是换购的高峰期，一批老车主从旧车换到新车，也相当于让原来从4S店流出的业务再次回流到4S店，还可以绑定个三四年。

主机厂售后卷土归来，汽车后市场会变得越来越拥挤。

九、门店越做越小

这个趋势也很明显。

先从大的平台模式上来看，之前上汽车享家，从一开始就要做一个一站式服务平台，新车、二手车、维保、金融都要做，到最后没有哪一个业务做出了核心竞争力。看看现在，大家扎堆在养车连锁。

再微观到门店层面，过去综修厂、一站式门店在市场上很常见，经常是洗美、维保、机修、钣喷等业务都要做。如今再问门店老板，“洗车坚决不做”，“保险坚决不做”，“钣喷外包出去”……坚决不做的业务越来越多。

小而美，不仅是连锁企业的选择，也是小门店的选择。

多店经营打不过单店经营，大店经营打不过小店经营，几乎是行业共识。

这个趋势主要是两个原因。

一是主动层面，汽车后市场个性化需求凸显，要求门店需要差异化竞争，而做出差异化，一定是越小越容易做。

二是被动层面，疫情的不确定性、整体生意不明朗，使得小门店的抗风险能力更强。

所以，门店越做越小，也会是今年的主题之一。

十、下沉市场争夺战

最后说一下下沉市场。

以前平台的争夺都在一二线城市，资源相对集中，地推成本低。但是去年很多平台速度放缓或者不达预期，一部分原因也是因为一二线城市资源相对饱和了。

目前明确说要大力发展下沉市场的有天猫养车，而途虎其实一直很重视三四线城市的布局。几个汽配平台也很重视这块。

当下沉市场的争夺摆上台面，今年可能在某些区域形成遭遇战。

而从前在一二线城市的价格战，例如小保养大战，会不会也迎来下沉，也是今年值得关注的一个现象。

当然，下沉市场有一套完全不一样的语言逻辑，更依赖于本地资源的合纵连横，这个时候，谁能提出更好的利益分配方案，或许是下沉市场争夺战的关键。